西安中瑞鐵路新技術公司

  鐵路由鐵道部運輸局、中國鐵道學會和中國金屬學會、中國鋼鐵工業協會聯合策劃，以及由中國鐵道學會材料工藝委員會、中國金屬學會軋鋼分會。中國鐵道學會理事長、中國工程院院士孫永福與中國鋼鐵工業協會顧問、原會長吳溪諄分別致辭。鐵道部副總工程師耿志修、中國金屬學會理事長翁宇慶、鐵道部運輸局副局長陳伯施、中國鋼鐵工業協會副秘書長李世俊、鐵道部運輸局范欽愛、中國鐵路物資總公司總經理張偉等領導和專家分別在會上作了學術報告。會議宣讀論文近80篇。來自鐵路和鋼鐵兩大行業的221位代表出席了會議。
  會議指出，鐵路和鋼鐵唇齒相依，是國民經濟兩個重要行業，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產品提供運輸服務，同時又是鋼鐵行業的大用戶。我國鐵路運輸快速發展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規模建設，對鐵路鋼軌、橋梁結構、電氣化、鐵路機車電器、鐵路機車配件、機車車輛等都提出了更高的要求。具體體現在以下3個方面：
  一是需求量增大。根據全國鐵路續建和新建項目將達到230多個，投資規模近12500億元。我們按照平均設計需求測算，“十一五”期間鐵路基建市場約需一般鋼材3500多萬噸，鋼軌660萬噸，道岔3.6萬噸。隨著鐵路裝備現代化進程不斷加快，機、客、貨等裝備水平全面提升，鐵路機車電器、鐵路機車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。
  二是質量要求高。鐵路運輸安全與人民群眾的切身利益密切相關，鐵路裝備必須保證安全。鐵路工程必須質量過硬，必須是百年大計。工程質量的好壞取決于施工質量和物資質量的合成，兩個好的質量的相加才能保證一個好的工程質量，兩個好的質量的融合才能使工程符合“百年大計”的要求，每一根鋼軌、每一根鋼筋、每一個扣件和每一個鐵道配件都與工程質量密切相關。在抓好施工質量的同時，必須從源頭上牢牢地把好鐵路用鋼質量關。
  三是技術進步快。隨著城際鐵路、客運專線的陸續鋪軌，100米定尺長鋼軌開始廣泛使用。相應的高強鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創新高強冷彎中梁的應用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應用于造車，使造車用材技術進步日新月異。