西安中瑞鐵路新技術公司

  鐵路建設作為低壓電器重要的上游行業，對低壓電器發展的帶動作用是毋庸置疑的。鐵路全員加薪、加福利毫無疑問是一件好事，但是鐵道部的財政還是否能夠支撐這樣的政策呢？
  一方面，由于鐵路投資在固定資產投資中的比例較大，國家要保經濟增長，就要加大投資。
  另一方面，由于2011年宏觀大環境不好，鐵道部支付能力減弱，中國中鐵、中國鐵建、中國南車和中國北車等都有來自鐵道部的巨額應收賬款。部分業主建設資金不到位導致無法按合同及時支付工程進度款及正常的驗工計價款，進而導致停工，而復工又將造成更大的成本壓力。2011年，全國鐵路項目停工、緩建的占80%甚至90%以上，里程總數達1萬多公里，其中約有一半是列車運行時速在200公里以上的高鐵線路，而“缺錢”是停工的主要原因。這是一場始料未及的停工潮，從高標準的客運專線，到普通的客貨線路，從“保在建”的國家重點主干項目，到地方中小型鐵路，都未能幸免。民工討薪事件亦在各地陸續發生，單是中國中鐵股份公司就發生了2000多起農民工討薪的事件。
  其實任何一個基本設施建設項目，在投資運營、增長運營以后都不可能很快就把成本收回來。一般的建設項目的投資周期是在五年到八年之間，鐵路建設作為一個擁有類似地鐵、公交的“公眾”屬性基本設施建設項目，或許我們的要求不應當太高，但就目前的情況看來，很難保證“停工潮”不會再次發生，低壓電器作為上游行業，更是很難不受到影響。事實上，2011年低壓電器行業發展增速較上一年確實有所降低。
  從2013年春運期間民眾反饋情況來看，2012年掀起的高鐵建設熱效果明顯。高鐵建設是我國社會發展的需要，是保證經濟增長的重要項目，也是低壓電器行業發展的重要影響因素。目前看來，要完成2013年鐵路6500億元的固定資產投資，鐵道部的財政問題將是最大的“攔路虎”。