西安中瑞鐵路新技術公司

  在鐵路系統內部，關于改革的傳聞已經沸沸揚揚。有媒體援引鐵道部內部人士的話表示，“大部制改革已經是板上釘釘，鐵道部被撤并到交通運輸部已是八九不離十的事了。”
  《華夏時報》記者獲悉，鐵道部和交通部的撤并如果執行，先期工作將是更換名稱。具體的改革工作，包括人員的安置、合并后各司局的職能屬性調整以及鐵路政企分開等多項任務，將在以后慢慢完成。不過，在全國兩會最終公布方案之前，一切還存在變動的可能性。
  按照往年的機構改革步驟，鐵道部并入交通部的方案提交，并在全國人大會議上獲得通過之后，細化操作全部完成將花費少則一兩年，多則四五年時間。
  “我們預計鐵道部將并入交通部，成為鐵路總局，鐵路的相關資產將劃歸國資委，從而實現政企分開。目前相關中央機關人事已經凍結，我們認為這是鐵道部政企分開的前兆。”政企分開后，盈利將成為鐵路企業的頭等大事，貨運價格機制的梳理迫在眉睫，目前鐵路運價體系有兩個較大的缺陷：管制導致定價過低、運價體系過亂。既存在普貨運價，又有特殊運價，此外還有合資鐵路定價。機構認為，這些方面的改革將有望作為政企分開的配套措施出臺。
  事實上，一向不涉足市場化運營的交通部，合并一向對運輸有著絕對掌控權的鐵道部，怎樣管理和怎樣推動改革，都是懸而未決的大難題。
  事實上，早在十多年前，學者和鐵道部官員在改革的原則上就形成了共識，即按照“政企分開、網運分離、打破壟斷、引入競爭”的原則，逐步推進鐵路改革。鐵道部設想，首先用大約3年時間，將客運與路網分離，以地方鐵路局為基礎，分別組建客運公司；然后再用3年的時間組建貨運公司，實現貨運與路網的分離；最后在客運和貨運均與路網分離的情況下，組建統一的國家鐵路路網公司。
  “大部制改革，不是部門越大越好，而是要達到簡政放權的目的，減少政府對市場、對社會的干預，削減政府的權力，剝奪政府的部門利益，這才是最核心的。如果沒有這些內涵的改革，簡單的部門合并其意義并不大。”
  “無論是改革還是合并，鐵道部從來不缺方案，更多是考驗高層的決心。”一名鐵道部下屬研究機構人士對記者表示，鐵路不僅關系到中國鐵路機車配件中國經濟而且關系到國家安全，高層對鐵道部的改革歷來慎之又慎，不到最后公布結果，僅憑草案很難下定論。