西安中瑞鐵路新技術公司

1、機車總體布置
  東風4D型客運內燃機車，是在東風4B和東風4C型內燃機車基礎上進一步開發而成的新一代提速客運內燃機車。機車采用內走澇護式車體，兩端司機室，采用交直流電傳動，軸式為C0-C0，軸重23t，最高運行速度為132km/h，機車采用JZ-7型空氣制動機。東風4D型機車在鐵路機車電器以及內燃機車配件方面等都做了改進！
2、機車動力裝置,東風4D型機車裝用16V240ZJD型柴油機。
3、機車電傳動
與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型機車電傳動裝置的主要特點有:
(1)東風4D型機車柴油機的最大運用功率提高到2940kW，相應地東風4D型機車的標稱功率提高到2425kW，分別提高了22.5%和 12.2%。
(2)為適應機車功率的提高和擴大機車恒功率速度范圍，東風D型機車裝用了交流同步主發電機和直流牽引電動機。
(3)牽引電動機的勵磁率由B型、C型機車的兩級改為一級?？瓦\機車的勵磁率為66%;貨運機車的勵磁率為60%;調車機車的勵磁率為71%。
(4)客運機車牽引齒輪傳動比為68/24,持續牽引力為214.8kN，持續速度為39km/h,機車恒功率最高速度可達145km/h。貨運機車牽引齒輪傳動比為63/14，持續牽引力為341.15kN，持續速度為24.5km/h,恒功率最高速度為92km/h。
(5)電阻制動工況有兩級電阻制動，最大制動電流為650A，最大勵磁電流為740A。
(6)牽引整流裝置改為GTF5100/1250型，額定直流輸出電流為5070A，額定直流輸出電壓為1250V。
(7)裝用2臺ZTP一22型機油泵電動機，其功率為2.2kW，轉速為3000r/min。在機車起動機油泵工況，2臺電動機同時工作;在預熱鍋爐工況，由其中一臺電動機作為輔助機油泵工作。
(8)為便于機車在不起動柴油機的情況下移動，增設了動車插座8CZ。當接通地面電源時，機車可以自行移動。
(9)利用增設的電阻制動裝置，機車可以進行自負荷試驗，可方便地檢測各個轉速下的柴油機功率。
4、機車走行部
與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型客運機車走行部的主要特點有:
(1)轉向架二系懸掛裝置為4個橡膠堆旁承，并配有2個橫向減振器。，以提高機車運行的穩定性和機車臨界速度。
(2)牽引電動機采用滾動軸承抱軸箱，左右2個滾動軸承為圓錐滾子軸承。用8個M36x3的螺栓，將滾動抱軸箱與牽引電動機連成一體。滾動抱軸箱相對輪對的橫動量調整為0.05-0.18mm。
5、車 體
機車車體的主要特點有:
(1)機車采用框架式側壁承載車體。主要由上部的司機室、側墻、頂棚、隔墻和下部的底架、端部下骨架、排障器和牽引緩沖裝置等組成。6道隔墻將車體分隔成7個工作間:依次為I司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和II司機室。除司機室外，各室頂部均設有寬2350mm的開口，以供吊裝各室的機組和設備。各開口均用活動頂蓋覆蓋。鋼結構主要承載梁、桿件和板，均采用高強度16Mn低合金鋼制成。車體的側墻、隔墻和頂棚等件與東風。c型機車結構基本相同。
(2)車體的底架主要由2根側梁、前后端部、前后旁承組梁、柴油機發電機組座梁等組成。側梁由高度360mn、槽鋼和厚10mm鋼板組焊成箱形梁。
(3)司機室外形與東風4c型機車相同。
6、機車保護裝置
(1)機車保護裝置，是把計算機技術用于鐵路行車監測、控制，以確保行車安全的電子裝置和屯氣裝置。機車運行中，該裝置引人行車速度、列車制動等行車參數和線路坡度、信號顯示狀態、信號機間距離等線路參數，經綜合分析，計算出允許的運行速度和隨時應采取的措施，以保證列車在充分發揮運行效率的情況下，防止機車超速，確保機車能在紅色信號燈前停車。
(2)東風4D型機車的行車安全以及機車制動系統包括JH-6型常用制動繼電器箱、電空閥組、壓力傳感器和緊急制動電空閥。
(3)行車安全監控設備的工作系統，還包含機車上原有的各項設備如牽引、制動轉換開關，前進、后退轉換開關，柴油機轉速顯示，列車制動裝置和機車運行速度顯示等鐵路機車配件。