西安中瑞鐵路新技術公司

  鐵路機車在運用中，有時反映在線上操縱臺差示壓力計指示燈亮，但往往不能說明是鐵路機車電器誤動作造成的還是差示壓力計動作引起的，這樣在查找故障時分不清故障起因，因而給故障排除造成了一定的麻煩。下面，我們簡單的來看看對差示壓力計的改進方法。
  首先，簡單的來分析下差示壓力計工作原理，東風4型機車差示壓力計是一個U型管，管內裝有一定量的導電液體，正常情況下液面高度與刻度標牌上的“0”刻線對齊。U型管左側通過管銅管與機車柴油機配件呼吸管相連通，該側反映柴油機曲軸箱內的氣體壓力；U型管右側通過膠管、鐵管與車底橫梁“穩壓箱”相通，此側反映的是外界大氣壓力。當曲軸箱內的壓力升高時，使差示壓力計左側導電液面下降，而右側導電液面上升。當壓差達到0.588kPa時，右側導電液升高到與導線接觸，使兩導線短路，機車保護電路動作，柴油機停機，保護了鐵路機車柴油機。差示壓力計示意圖如圖所示。
 

 

                                                                                                               差示壓力計示意圖

  當司機室操縱臺差示壓力計指示燈亮后，乘務員到動力間檢查差示壓力計狀態時，如果此時差示壓力計導電液面已回落到正常位置，則很難判斷導電液是否與導線接觸過。因為差示壓力計用了一般時間后，U型管內壁會殘留有導電液污垢，影響了視線，很難觀察到U型管內兩導線上是否有導電液的痕跡。因而無法快速準確地判斷是鐵路機車電器誤動作還是差示壓力計動作造成操縱臺差示壓力計指示燈亮，既影響了當時的牽引任務，又影響了回段后報告的準確性。
  為了簡易而又快速準確地對上述現象作出判斷，現采取以下改進措施：在圖1中慮線位置沿45°方向加工出一個M4×0.7mm的螺孔，連通到U型管右側管內，再用一個M4×0.7×4mm的螺堵從外面將此孔堵住，螺孔上部仍留有一定的容積。當U型管內右側面的導電液上升到與兩導線接觸時，導電液亦同時流進M4×0.7mm螺孔內，這樣當導電液回落后，仍有部分導電液積留在螺孔內。因而，當操縱臺差示壓力計指示燈亮后，如果發現差示壓力計右側M4×0.7mm螺孔內有導電液，則說明差示壓力計已經動作了；如果差示壓力計 右側M4×0.7mm螺孔內沒有導電液，則可判斷為電器誤動作引起操縱臺差示壓力計指示燈亮。