西安中瑞鐵路新技術公司

  前面我們已經簡單的介紹了東風4D客運內燃機車，由于在早期運用中，在機車配件部分、電氣部分和柴油機部分出現過一些問題。對此東風4D機車從設計方面和工藝方面都作了積極的改進，使機車運行質量不斷提高。改進的重點在機車走行部和柴油機活塞等方面，這里就簡單的來看看這些技術改進。
1、機車走行部的技術改進
(1)牽引齒輪箱
　 機車在運用中，牽引齒輪箱出現焊縫開裂問題，特別是齒輪罩懸掛點附近出現裂紋較多。為此，對牽引齒輪箱作了重新設計。
(2)牽引從動齒輪
    機車運用中，牽引從動齒輪出現齒裂、掉牙等問題。為此，采用了突角留磨滾刀，增加輪輔厚度，改進熱處理感應器，采用噴丸強化技術，設計制造了新的從動齒輪。
(3)滾動抱軸箱
    機車投入運用一段時間后，抱軸箱非齒輪端的端蓋螺栓發生脫落或折斷，調整墊片脫落，后又出現箱體裂紋。為此又進行了重新設計。
(4)輪對
   由于國產輪箍存在重皮和剝離等缺陷，機車運用中，這些缺陷不斷擴展，導致崩箍。后決定更換采用烏克蘭進口的整體車輪。
2、柴油機部分的技術改進
  在東風4D型機車運行到20萬km左右時，原來的鋼頂鋁裙活塞的裙部出現碎裂的嚴重慣性質量問題。為此，一方面改用作為技術儲備的鋼頂鐵裙活塞，另二方面研制出并采用了新結構的鋼頂鋁裙活塞。
  此外，還研制裝用了柴油機斷氣防飛車保護裝置，解決了柴油機主機油泵出口管路振動大、離心精濾器管路和燃油膠管易裂損、氣缸蓋蓋罩漏油等問題。
  東風4D型內燃機車變型產品，在東風4D型客運機車的基礎上，發展了系列化變型產品:1998年8月制成東風4D型貨運機車;1999年5月制成東風4D型調車機車;1999年6月制成帶列車供電裝置的東風4D型客運機車;1999年試制東風4D型準高速客運內燃機車，2000年開始批量生產;2000年6月制成東風4DJ型交流電傳動內燃機車。