西安中瑞鐵路新技術公司

  地方密集進京公關鐵道部，鐵路投資削減遭遇反彈。鐵路建設投資的削減遭遇阻力。圍繞一些停緩建鐵路項目的存廢，中央和地方目前正陷入一場拉鋸博弈。
  鐵道部年初制定的項目調整計劃，在地方政府的積極游說下，年底可能會重新有所調整，一些原本打算緩建的項目可能會在地方政府的強烈陳辭之下再度上馬，如重慶到萬州鐵路、成貴鐵路樂山到貴陽段，以及蘭州到成都的線路，都有“復活”的可能。
  地方政府的用意很明確：公關鐵道部，希望它不要調減和停建自己省區境內的一些鐵路項目，因為鐵道部在項目的規劃更改上有主導權。
  部分停緩建項目可能“復活”。但要讓停緩建項目“復活”，也面臨巨大的困難。據了解，在12月23日的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖在會見與會代表之后的簡短發言中稱，“明年鐵路工作會很難，希望大家能夠多提意見，多想辦法。”
  “所謂的難，一是明年鐵路建設的資金從哪里來，二是鐵道部沉重的債務問題如何化解？”一位鐵路系統人士解釋說。
  工程重啟面臨資金瓶頸。投資額劇減后，一直由良好預期支撐的鐵路系統的信用和財務鏈條驟然緊張。今年9月份以來，全國鐵路建設工程發生大范圍的停工，多地出現建設工人討薪維權事件。不僅在建工程有欠款，連已經建成線路的欠款也還沒有還清。
  雖然清償工程欠款陸續取得進展，但一些建設項目的復工情況仍不容樂觀。蘭渝鐵路公司的一位人士表示，蘭渝線目前僅開工二三成。“之所以不敢全面開工，就在于大部分業主單位對明年鐵道部能否如數撥付投資資金心里沒底。”
  這一現象的出現，也給鐵路機車電器行業以及一些生產鐵路機車配件的企業帶來了一定的影響。但話說回來，不管是地方政府還是鐵道部，都是以拉動經濟為目的，以國家的繁榮昌盛為目標。相信困難總有克服的那一天。