西安中瑞鐵路新技術公司

前面簡單的介紹了有觸點電器，接下來，簡單的來看看無觸點電器，有觸點電器和無觸點電器統稱為鐵路機車電器。
東風4等型內燃機車上使用的無觸點電器有時間繼電器、電壓調整器、過渡裝置、無級調速驅動器等。
（一）時間繼電器
  東風4型內燃機車上裝有二個結構相同而調定值不同的延時吸合時間繼電器1SJ、3SJ。1SJ用于控制啟動接觸器QC延時（45-60s）吸合，3SJ用于控制2ZJ延時（8-10s）吸合。
時間繼電器主要由穩壓電源延時觸發電路和晶閘管等組成。它是利用電容充電達到單晶管峰點電壓所需的時間來獲得規定延時，該時間長短可通過電位器進行調節，順時針旋轉延時加長，反之延時縮短。
（二）電壓調整器
1、電壓調整器的功用
  電壓調整器DYT用于自動調節啟動發電機的勵磁電流，使啟動發電機在較大的轉速變化范圍內無論是空載還是滿載，其輸出電壓均保持于（110±2）V。
2、T674型電壓調整器
  T674型電壓調整器中采用了可控硅KG1導通，KG1的觸發電壓由三極管BG1提供。
當啟動發電機QF電壓低于110V，測量電路R5和R6之間的A點電位低，即三極管BG1輸入低，其輸出高，正好給KG1以觸發電壓，KG1獲得觸發信號而導通，QF獲得勵磁電流使電壓上升，同時也為關斷KG1做好準備。
3、8Q6型電壓調整器
  在T674型電壓調整器中是用可控硅來完成的，而8Q6型電壓調整器中是用三極管來完成的。
東風4型內燃機車上裝有兩套電壓調整器。當一套電壓調整器故障時，可斷開5K，將加裝電壓調整器的轉換開關從“原裝位”撥至“加裝位”，閉合加裝電壓調整器上的自動開關，閉合5K，用另一套電壓調整器控制QF輸出電壓。
（三）過渡裝置
  過渡裝置的功用是根據測速發電機提供的信號，自動控制牽引電動機的磁場消弱。
為了擴大機車恒功率運行速度范圍，充分利用功率，除專用調車機車外的其它型內燃機車上，均安裝了磁場消弱裝置。磁場消弱的控制有自動和手動兩種方法。手動控制是通過搬動轉換開關來實現的，而自動控制是通過過渡裝置或微機實現的。
（四）無級調速驅動器
  無級調速驅動器與司機控制器、傳動機構組成無級調速裝置。
  司機控制器主手柄控制步進電機的轉向和開停，通過傘型齒輪，再帶動蝸輪、蝸桿使聯合調節器塔形彈簧發生變形，控制配速活塞的上升與下降，從而調節柴油機的轉速。
步進電機BD需要三相電脈沖才能轉動，其轉動方向取決于三相電脈沖的相序，轉速取決于三相電脈沖的頻率。無級調速驅動器的作用就是將機車上110V直流電源轉換成可控三相脈沖電源，供步進電機使用，控制柴油機轉速。 
  無級調速驅動器主要由低壓直流電源、脈沖發生器、環形分配器、防干擾和保護電路等組成。脈沖發生器發出使步進電機順時針轉動或逆時針轉動的升速或降速脈沖信號后，經環形分配器，使步進電機按“三拍制”方式向勵磁繞組供電，從而使電機轉子轉動。
  無級調速驅動器升、降速脈沖的發出由司機控制器主手柄操縱SK7、8號觸指控制。SK7號觸指稱升速觸指，此觸指閉合時，驅動器中升速脈沖發生器發出升速脈沖，最終使柴油機升速；此觸指斷開時，則停止發出升速脈沖，柴油機停止升速。SK8號觸指稱降速觸指，此觸指斷開時，驅動器中降速脈沖發生器發出降速脈沖，使柴油機降速；此觸指閉合時，則停止發出降速脈沖，柴油機停止降速。
  當司機控制器主手柄在“0”、“1”、“降”位時，SK7、8號觸指均不閉合，降速脈沖發生器不斷向環形分配器發出降速脈沖，使步進電機不停地逆時針旋轉，通過傘形齒輪、蝸輪、蝸桿，使配速活塞上移，柴油機轉速下降。隨著蝸桿的上升，最低轉速限制螺釘插入蝸桿底面的限制小孔，渦輪受阻不再轉動，步進電機欲反轉而轉不動，柴油機在最低轉速運轉。
當主手柄移至“升位”時，SK7、8號觸指均閉合，SK8號觸指閉合停止降速脈沖發生器工作，而SK7號觸指閉合使升速脈沖發生器工作，不斷向環形分配器發出升速脈沖，使步進電機不停地順時針旋轉，配速活塞下移，柴油機轉速上升，直至最高轉速限制螺釘插入蝸桿頂面的限制小孔，柴油機保持最高轉速運轉。
  當主手柄置“保”位時，SK7、8號觸指斷開，SK8號觸指閉合，升、降速脈沖發生器均不工作，環形分配器既無降速脈沖也無升速脈沖，步進電機處于“鎖死”狀態，配速活塞穩定在某一位置，柴油機也穩定在某一轉速下運轉。
  無級調速裝置的最終目的是使步進電機旋轉，經傘形齒輪、蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿升降速運動，并控制聯合調節器配速活塞的升或降。由于步進電機的步距角很?。ㄖ挥?度或1.5度）,經傘形齒輪、蝸輪、蝸桿變速后，對配速活塞的升降行程的影響很小，而且只要停止發出升降速脈沖，步進電機就可穩定停留在任何位置，所以能控制柴油機轉速，達到無級調節目的。