西安中瑞鐵路新技術公司

   美國的私人企業可以向中國銷售與鐵道系統有關的高科技產品,這意味著美國知名電氣公司可以進入潛力巨大的中國市場。但市場普遍認為此舉難以撼動中國目前的進口格局，是參與中國鐵路合作的重要機車制造商。美國相關制造商的加入,頂多增加了一個競爭對象而已。同時,美國對鐵道系統的開放,對中國整個鐵道系統的影響微乎其微。很明顯的是,目前中國主要落后在高速鐵路項目上,而相比之下,美國相關高鐵技術在世界并不占優勢。

   法國阿爾斯通借助政治優勢,參與到中國的鐵路建設中,而且去年法國總統希拉克訪華,也為阿爾斯通爭取到了不菲的訂單。龐巴迪公司盡管進入的比較晚,但基于自身的實力以及中國鐵路的迅猛發展。美國鐵路運輸設備制造公司,沒有給中國人留下可以記得住的印象。但美國并不是沒有參與到中國的鐵路運輸設備制造中。

   因此,美國相關運輸設備制造商進入中國,市場人士并不看好,目前市場格局經過這么多年的發展已經基本穩定下來,要想打破這種格局,除非有相當高的技術和超級的攻關手段。

   中國無疑是在大力的引進鐵路運輸技術。但美國在鐵路運輸設備制造上并沒有超越其他競爭對手的技術實力,鐵道部科學院相關人士說,目前鐵路技術最為先進的就是法國與德國。中國不缺普通的鐵路運輸技術和設備,一般的鐵路運輸技術和設備,中國不僅有能力生產,還可以出口,中國需要的是高速鐵路運輸技術和設備。

   眼下,中國鐵路的重中之重,就是高速鐵路項目的建設 。鐵路運輸設備制造就是這樣,一開始如果無緣參與進來,以后也將很可能無緣參與。因為鐵路系統是一整套系統,包括鐵路信號、自動控制系統、鐵路電氣化等,目前各大公司的系統之間兼容性并不強,一旦采用某種系統,就很難更改采用其他系統。

   分析人士表示,美國在鐵路運輸設備制造技術上并沒有過人之處,在此次高鐵項目建設上沒有分一杯羹,未來將更難進到中國耗資龐大的高鐵建設中。而中國技術引進的重心,也不可能在短期內就轉向美國,即使樂觀估計在美國開放鐵路系統相關高科技項目出口后有部分的轉向,這也將是一個長期的過程。