西安中瑞鐵路新技術公司

   2010年是實施“十一五”規劃的最后一年，繼電器行業要在優化升級上狠下功夫，加快企業自主創新步伐。有效地應對國際金融危機的沖擊，在鞏固2009年繼電器產業逐步回升的基礎上，更加注重提高企業經濟增長的質量和效益，更加注重企業發展方式的轉變，更加注重產品結構的調整，更加注重規避反傾銷、匯率等風險，努力實現更好更快的可持續發展。

   2009年我國進出口規模已躍居世界第一，總值達到22072億美元。同樣，我國也同時成為世界第一的繼電器制造大國，截止2009年9月底出口繼電器已達100232多萬只，相信全年出口繼電器可達150000多萬只，其進出口總量可達世界總貿易量的三分之一強。

   據中電元協信息中心公布的2009年1-9月份繼電器進出口海關統計數據：繼電器出口100232多萬只，雖然同比下降了30.06%，但下降速度已趨緩；出口總值達38142萬美元，其下降速度僅為26.89%，降幅已有較大趨緩之勢；而且出口值降幅比出口量降幅低近五個百分點。到十月底出口值達到43322多萬美元，同比下降25.29%，收窄1.6個百分點；十月份就出口達5180萬美元，同比僅下降10.92%，環比也僅下降了7.74%，復蘇趨勢良好。這說明：我國繼電器出口的數量雖然降低了，但出口值卻增加了；表明出口繼電器的附加值提高了近五個百分點，也即高附加值的繼電器在出口量中顯著提高了份額。

   再以2009年進口繼電器的數據觀察，1-9月份共進口繼電器54971多萬只，同比下降23.79%，其總值為36572多萬美元，同比下降21.76%，兩者的降幅趨于一致，平均每只僅約0.6美元，僅比我國出口的繼電器均價高了不到百分之四十。到十月底進口值為41245萬美元，同比下降20.05%，十月份進口4672萬美元，雖然同比下降3.49%，但環比卻下降了12.99%。這說明，我國繼電器行業的高附加值產品已有較大提高，在某些領域已在逐步取代進口產品，國外繼電器巨頭大步掠占我國繼電器市場的勢頭有所遏制減退，國外繼電器制造巨頭已退縮到不得不用起了價格戰的手段來奮爭市場份額。當然，這其中也不排除匯率的影響因素，但也難掩我國繼電器行業在金融危機波濤中積極應對，共克時艱所付出的艱辛而取得的優良成績。

   走出金融危機的陰影還需時日，現在就言繼電器產業乃至我國的經濟形勢已完全轉向為時尚早，波浪式的起伏或恢復過程會持續一段時間，達到正常態勢和發展速度還需一至兩年。面對更加復雜的市場形勢，瞬息萬變的后金融危機情勢，日新月異的產業技術發展趨向，唯有繼續更新思路，變危機為契機方能立于不敗之地。

   結構調整任重道遠 ，雖然我國繼電器行業的高端產品、高附加值產品已有顯著提高，其技術、質量水平也明顯提升，但是中低端產品、低附加值產品仍占據產量的絕大部分，由此衍生的價格戰并未消除，在某些家電用的通用繼電器，如小型塑封類產品上甚至還有愈演愈烈之勢；平均每只約合人民幣一元多的繼電器，耗工耗時，區區幾分錢甚至幾厘錢的利潤，甚或在美其名曰：“不爭利潤爭市場爭份額”的旗號下，一些企業生死拼殺，產能極大過剩。因而，產品結構的調整任重而道遠，企業必須在產品結構、市場結構上下力氣進行調整。繼續攻克高端產品，低端產品順應世界潮流向低成本的海外轉移，中端產品可利用國家開發中西部地區政策的引導向廣闊的內陸腹地布局。機電式繼電器逐漸勢微，固態繼電器發展迅速，機電—固態組合式繼電器方興未艾。細分市場、找準市場定位，是每一個企業必須更進一步作好的功課，走“專、精、尖”之路必能開拓更新的天地。

   優化升級迫在眉睫 ，要充分利用金融危機及其后的契機，從技術、質量、管理乃至經營模式上優化升級。企業要拓展自己的特色，充分發揮其特色優勢，揚長避短。

  “十一五”最后一年及“十二五”期間，繼電器行業將是一個“量增不減勢，質躍日月新”的狀態。隨著我國十大產業振興政策的逐漸落實和深化，繼電器的需用量和應用領域將在鞏固中繼續擴大拓展。傳統的機電式繼電器將仍然保持不低于百分之七、八的增長速度，固態繼電器的發展速度將靠近百分之十五，而特種繼電器會以百分之二十多的速度迅猛發展。我國繼電器產業從“制造大國”向“創造大國”轉變的步伐將逐漸加快，從出口拉動向內需、出口并駕齊驅的局面將日益凸顯，特別是高端產品攻克提升后，內需推動的趨勢會更加明朗。

   為此，企業要在優化升級中，從作“產品”迅速轉向作“品質”，從爭“市場、訂單”提升到爭“利潤、品牌”。只有好的品質才能有更多的訂單、更多的市場份額、更優良的品牌形象，也才能獲取更大的利潤。品牌形象是企業可持續發展的必需要件，從“產品”入手提升“品質”，以“品質”樹立“品牌”，踏上品牌經濟發展之路，企業才能培植和凝集起真正的核心競爭力。我國繼電器產業從“制造大國”步入“創造大國”的進程才能扎實而快速。

   選準調整路徑事半功倍 ，相當多數企業的大而全形態在結構調整中必須改變，零配件的專業化生產既是保證產品質量，也是規模經濟、批量生產的方向，更是降低制造成本，定位優勢發展的趨勢必然。
   要充分利用后金融危機中世界產業調整的格局，將現在大部分特別是中小型企業以手工為主的生產模式，轉變為以自動化、或人機混合的半自動化裝配、制造模式；中央關于大力扶植中小企業發展的政策，給大量的繼電器制造業中小型企業提供了新的發展機遇，要乘次金融危機的契機，大力提高制造工藝水平，進而使技術品質有更大的提升。

   大力提高自動化測試水平，把制造、裝配的自動化工程能力系數提高到世界先進水平，或說迅速縮小與發達國家在繼電器制造、工藝水平間的差距。以開發新產品為杠桿橇動結構調整和開拓新市場。

   2009年我國汽車產銷已達1350萬輛而成為世界第一汽車產銷大國，據有關專家預測，2010年將達1500萬輛，“十二五”期間將以百分之十以上的速度發展。新能源和電動汽車在節能減排和低碳經濟的推動下將超常發展，這給汽車繼電器的增長提供了強勁的推動力。汽車繼電器將以每年遞增百分之十五以上的速度發展，特別是適用于新能源、電動汽車的繼電器產品會有更大的發展空間。

   投資類工業控制繼電器在國家振興裝備制造業的大背景下，會迎來新的發展機遇；特別是智能電網改造已提上了國家發展戰略日程，再加之風能、太陽能發電在今后相當長的一段時間內發展強勁，其所使用的大功率繼電器會有極大的需求。

    城市軌道交通已在全國各大城市布線近百條，我國今后若干年將大力發展高速鐵路，因此地鐵和軌道交通、高速鐵路及其機車成為新一輪經濟發展的亮點，其使用的高可靠繼電器需求旺盛。傳統的機電式繼電器為適應這一需求向機電--固態組合式方向發展成為必然。

    國家大飛機項目已進入實施階段，航空用高可靠密封繼電器及其地面導航、通訊設備、自動控制等所用高頻繼電器將迎來新的發展機遇。 過往繼電器行業不太關注的船舶、港口碼頭機械、工程機械等行業，由于苛刻的使用環境，隨著其升級換代和發展為繼電器應用提供了新的發展空間。僅2008年中國船舶工業造船完工量就達2281萬載重噸，占世界份額的29.5%，已躍居世界第二位。2009年造船完工量同比增長超過百分之四十，占世界船舶市場份額進一步提升，承接新船訂單量首次超過韓國躍居世界第一，完工量達4243萬載重噸。自動化控制水平校高的大型船舶以及郵船、私人游艇等特種船艇，每艘需用繼電器動輒幾百上千只，且種類繁多，而附加值亦相當可觀，其市場是大有可為的。 光繼電器、溫度繼電器、高頻繼電器等特種繼電器的應用領域不斷擴大，國內制造的技術、質量及其產量水平遠遠不能滿足市場需求，例如：2009年1-9月 60v<v≤1000v的繼電器進口達10312萬只，而出口僅2619萬只，相差四倍；雖然僅出口了2619萬只大功率繼電器，但值卻達6709多萬美元，平均每只達2.05美元以上，可見國內外的市場及其利潤都是很大的。

  “三網融合”特別是“物聯網”（傳感網）、4G的發展，將使光繼電器、高頻繼電器等新型繼電器獲得更大更快的發展，成為繼電器行業在“十二五”期間新的增長亮點。我國繼電器行業的自主創新能力及其核心競爭力大幅度提升，還有待時日；從勞動密集型向技術資本密集型的轉變，必須以強力推動自主創新為抓手，十分注重技術、質量、品牌等非價格因素，夯實產業發展基礎，實現健康的可持續發展。