西安中瑞鐵路新技術公司

在汽車工業不足百年的歷史中，關于汽車發動機的論斷此起彼伏。當汽油機誕生的時候，人們信心滿滿地期待一個新時代的到來，柴油機將退出動力系統歷史舞臺的中央。如今，新能源汽車再起波瀾，柴油機的命運又當如何呢？

都是新能源惹得“禍”

有研究報告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機成為共識：整車企業紛紛延伸產業鏈至動力電池，動力電池生產企業則反向與整車廠家進行戰略合作，而新涉足企業也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。新一輪的投資熱無疑冷落了本來就處于下風的中國零部件動力系統制造，而業界對于重復建設、產能過剩的呼聲也開始高漲。

為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數國家都將發展新能源汽車視作振興本國汽車產業和節能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發展的旗手。中國《汽車產業調整和振興規劃》中寫道，未來三年中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能。到2012年，新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車，這對汽車發動機制造業來說無疑是個風向標。而柴油機、汽油機的研發投入在這個風向標中并沒有受益。

彎道超車勝算幾何？

目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術，但鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前各國研發的重點正是鋰離子電池。申萬的報告指出，2012年新能源汽車100萬輛，如果鎳氫動力電池占70%，單價2.5萬元/臺，鋰電池占30%,單價5萬元/臺，2012年鎳氫動力電池市場容量將達到175億元，鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數千億元規模。

為獲得技術領先、供應穩定的動力電池系統，在新能源客車方面有所建樹的福田汽車，于2009年10月末與國內知名鋰電池生產企業北大先行科技產業投資有限公司投資設立北京汽車新能源電池科技有限公司，福田汽車投資1000萬元，占其注冊資本的10%。

眾所周知，相對汽油機來說，柴油機主要應用在部分商用車、船舶、軌道交通機車領域。中國車市爆炸式的增長主要體現在乘用車領域。在新能源汽車的大趨勢之下，柴油機未來的重心注定不在乘用車領域。

與此同時，2009年12月28日，由玉柴和天津大學聯合研制的國內首臺升功率(最大功率除以排量)超過40kW/L的柴油發動機在玉柴成功裝車試運行。據天津大學國家內燃機重點實驗室主任堯命發介紹，該技術成果包含以下技術優勢：一是低碳排放。如投入實際公路旅客運輸，每臺車每年至少減少二氧化碳排放5噸，按1000臺車計算則每年至少減少二氧化碳排放5000噸。二是節能。兩款機型包含有兩級順序增壓中冷技術、進排氣系統空氣動力學優化技術、輕量高強化機體結構設計技術、燃燒優化控制技術等先進技術，實現了更低的燃油消耗，油耗與裝備大排量發動機同型號的車相比降低5%；排放水平達到國4、國5的排放標準要求。